Καθότι μου αρέσει να μιλάω τεχνικά και με σωστές ορολογίες, όταν μπορώ, σας παραθέτω τι είχα απαντήσει σε ένα παλικάρι στο facebook, όταν είχε δημοσιεύσει την φωτογραφία στο κάτω μέρος. Τα ίδια συζητήσαμε και με το παλικάρι χθες, αλλά αυτός τελικά κάηκε......
Το γεγονός πως έχεις γαλάζια φλόγα υποδηλώνει πως έχεις περισσότερο οξυγόνο σε σχέση με το αέριο καύσης.
Όταν το οξυγόνο είναι περισσότερο, τότε έχουμε πιο θερμή καύση με γαλάζιο χρώμα.
Όταν το οξυγόνο είναι λιγότερο, τότε έχουμε πιο ατελή και ψυχρή καύση με κίτρινο χρώμα.
Το κίτρινο χρώμα στις ατελείς καύσεις είναι συνήθως μικρά σωματίδια αιθάλης στη φλόγα που θερμαίνονται σε σημείο πυράκτωσης.
Επίσης η κίτρινη φλόγα είναι πάντα συνυφασμένη με βρόμικη καύση, καθώς αφήνει πάντα ένα στρώμα άνθρακα σε ό,τι θερμαίνεται.
Όταν έχουμε θερμή καύση, η γαλάζια φλόγα μπορεί να είναι σχεδόν αόρατη σε κάποια υπόβαθρα.
Αυτό εξηγεί τις διαφορετικές αποχρώσεις και την ψευδαίσθηση της διαφάνειας σε κάποια σημεία.
Το πιο θερμό μέρος της φλόγας, είναι η κορυφή της εσωτερικής φλόγας, ενώ το πιο ψυχρό μέρος είναι η συνολική εσωτερική φλόγα.
Το γεγονός πως η φλόγα σου δεν είναι μυτερή και σε σχήμα κυλινδρικής πυραμίδας, αλλά ακανόνιστη και με καμπυλώσεις στα άκρα, σημαίνει πως το αέριο βγήκε με μεγάλη συμπίεση και έντονα τυρβώδη ροή.
Η συμπίεση παράγεται από την καύση σου, άρα μέσα στο θάλαμο καύσης μεταξύ πιστονιού και κεφαλής, με ότι αυτό συνεπάγεται για τις υψηλές παραγόμενες θερμοκρασίες και πιέσεις.
Η τυρβώδης ροή προκαλεί ζημιά στις βαλβίδες καθώς ασκείται ανάποδη πίεση πάνω τους και στους λαιμούς μέχρι το τελικό δεν υπάρχει ομοιόμορφη κατανομή θερμότητας, με διάσπαρτα μικρά ψυχρότερα σημεία.
Ταυτόχρονα προκαλείται "μηχανικός θόρυβος" μέσα στην εξάτμιση σου και έντονοι κραδασμοί λόγο σπηλαίωσης (cavitation) και αυτό μεταφέρεται στον κινητήρα σου και φυσικά σε όλο το πλαίσιο.
Το γεγονός πως η φλόγα είναι μακριά και όχι κοντή σε μήκος, αναλογικά με τη διατομή της εξόδου του τελικού, σημαίνει πως είχες αρκετή ποσότητα καυσαερίων ή πως δεν έχει αδειάσει επαρκώς η εξάτμιση από τον προηγούμενο κύκλο και εδώ κάνει την εμφάνισή του το back-pressure σε συνάρτηση με την ογκομέτρηση της εξάτμισης σου.
Όλα αυτά θα τα δεις στην πράξη μόλις δεις τα μπουζί σου, μόλις κάνεις καυσανάλυση και αν καταφέρεις θερμική απεικόνιση της εξάτμισης και του κινητήρα ή απλά χρησιμοποιήσεις ένα θερμοπίστολο ακριβείας.
Ελπίζω να μην σε έκαψα πολύ.
