Τον Ιούλιο γίνεται έρευνα αγοράς και επιλέγεται Fazer FZ1 του 2007 με περίπου 12000km. Τα km ήταν λίγα καθώς ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το κινούσε λόγω προβλημάτων υγείας. Η μοτοσυκλέτα επιθεωρήθηκε με ανηλεή τρόπο απο πολλά διαφορετικά μάτια και κυρίως απο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Yamaha οπου και βρέθηκε άρτια. Έτσι λοιπόν, η αγορά πραγματοποιήθηκε και η μοτοσυκλέτα άραξε για τον Αύγουστο και οι πρώτες βόλτες ξεκίνησαν τον Σεπτέμβρη. Μετά απο περίπου 1000km παρατήρησα κάτι περίεργο στην δεξιά κόλληση του πλαισίου. Αρχικά φαινόταν σαν ένα μικρό κάθετο σκάσιμο του χρώματος. Μετά απο 2-3 ακόμα βόλτες το σκάσιμο ανέβαινε και έπαιρνε πλέον την μορφή μίας πολύ μικρής οργανωμένης κάθετης ρωγμής. Πραγματικά δεν το χωρούσε το μυαλό μου....
. Τότε επισκέφτηκα εκ νέου το συνεργείο όπου πλέον αποφάνθηκε οτι υπάρχει ρήγμα στην κόλληση του πλαισίου. Αφήνω την μηχανή στο συνεργείο και περιμένω την επικοινωνία του με τα κεντρικά της Yamaha. Μετά από περίπου μιάμιση εβδομάδα πήρα θετική απάντηση απο το συνεργείο ότι το πλαίσιο θα περαστεί στην εγγύηση και θα γίνει αλλαγή του με καινούργιο. Στο ενδιάμεσο επικοινώνησα και εγώ με την Yamaha και εξέφρασα το ενδιαφέρον και την αγωνία μου για να βρεθεί λύση( 
). Σημαντικός ήταν και ο ρόλος του συνεργείο το οποίο πιστοποίησε ότι η μοτοσυκλέτα δεν είχε υποστεί πτώση ούτε πρίν την αγορά της απο εμένα αλλά ούτε και κατά την σύντομη διάρκεια που ήταν στην κυριότητα μου. Έτσι λοιπόν το πλαίσιο ήρθε σε δύο εβδομάδες και αισίως μετά απο περίπου 2 μήνες η μηχανή είναι και πάλι στα χέρια μου με καινούργιο πλαίσιο. Όπως καταλαβαίνετε χρωστάω ένα μεγάλο ευχαριστώ στο συνεργείο VGR του Βασίλη Γεωργακόπουλου και συγκεκριμένα στον Σταύρο Γεωργακόπουλο που του παρέδωσα μια μηχανή με κομμένο πλαίσιο και παρέλαβα μέσα σε 2 εβδομάδες μια αψεγάδιαστη μοτοσυκλέτα η οποία ήταν στην εντέλεια.
Ίσως κάποιοι απο εσάς να αναρωτιούνται για το διάστημα των δύο μηνών...
Εδώ μεσολαβεί ο παράγοντας που λέγεται ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ....στο άκουσμα αυτών των δύο λέξεων χάνω τον ύπνο μου, ψάχνω μέρος να κρυφτώ και κραδαίνω σταυρούς, σκόρδα και λιβανιστήρια
Η διαδικασία ξεπερνάει κάθε φαντασία και θέλει χρόνο και γερά νεύρα.
Επιγραμματικά:
1)Κάνεις αριθμό αιτήσεων στο τεχνικό τμήμα του Μηχανολογικού της Νομαρχίας που υπάγεσαι.
2)Αυτή βρίσκει τον φάκελο της μηχανής σου. (Ο δικός μου ήταν στο αρχείο στον Ασπρόπυργο και έκανε μιάμιση εβδομάδα να έρθει).
3)Αφού οι αιτήσεις που προσκόμισες είναι σωστές, παίρνεις άδεια για επιθεώρηση της μοτοσυκλέτας απο το ΚΤΕΟ. Σου δίνεται διορία ενός μηνός να
ολοκληρώσεις την διαδικασία.
4)Στο ΚΤΕΟ κάνεις άλλες αιτήσεις και γίνεται επιθεώρηση του προβλήματος στο πλάισιο.
5)Τότε σου χτυπάνε τον καινούργιο αριθμό πλαισίου σε δύο άλλα μέρη εκτός πλαισίου (αφού αυτό θα το αλλάξεις αργότερα). Για μαντέψτε ποιός θα είναι ο καινούργιος αριθμός πλαισίου...βάλτε τα δυνατά σας...ο αριθμός της πινακίδας!!!!!!!! Έτσι η μοτοσυκλέτα σας αποκτά δύο ωραιότατες πονταρισιές με τον αριθμό της πινακίδας σας σε δύο εμφανή σημεία. (διαπραγματευτείτε σθεναρά να μην είναι σε πολύ εμφανή σημεία γιατί θα ραγίζει η καρδιά σας κάθε φορά που θα τα βλέπετε...).
6)Τότε φεύγεις και πας την μηχανή στο συνεργείο όπου αισίως αλλάζεις πλαίσιο. (2 εβδομάδες στην περίπτωση μου)
Διευκρινίζω εδώ, ότι το συνεργείο ή η μητρική αντιπροσωπεία πρέπει να χτυπήσει τον καινούργιο αριθμό πλαισίου (δηλαδή την πινακίδα) στο καινούργιο πλαίσιο (το οποίο δεν έχει αριθμό πλαισίου χτυπημένο πάνω του)
7) Γυρνάς στο αγαπημένο ΚΤΕΟ, κάνεις νέες αιτήσεις και γίνεται ένας τελικός έλεγχος.
Σου δίνεται το τελικό ΟΚ και γυρνάς στο λατρεμένο Μηχανολογικό τμήμα όπου γίνεται ένας γενικός έλεγχος της χαρτούρας και δίνεται η έγκριση για να εκτυπώσεις την τροποποιημένη άδεια με τον καινούργιο αριθμό πλαισίου.
9)Παίρνεις την τελική άδεια στα χέρια σου και νομιμοποιήσε να εκφράσεις με ακραίους τρόπους την χαρά σου
Παρατηρήσεις:
1) Όλοι μα όλοι μου είπαν πόσο τυχερός ήμουν που είδα την ρωγμή. Δεν θέλω να σκεφτώ καν το ενδεχόμενο να γινόταν αποκόλληση του πλαισίου καθοδόν με εμένα πάνω η ακόμα χειρότερα με δικάβαλο. Δεν λέω η Yamaha να κάνει ανάκληση, αλλά μπορούσε να κάνει πρόσκληση για έναν οπτικό έλεγχο στα συνεργεία. Κάντε τον εσείς λοιπόν.
2) Το γεγονός ότι το πρόβλημα βγήκε μετά από 12000km προβληματίζει. Ο προηγούμενος κάτοχος ήταν διαστάσεων Pedrosa ενώ εγώ είμαι 80 κιλά και η
κοπέλα μου 55. 'Αλλο 50 και άλλο 135. Ήταν επίσης μεγάλης ηλικίας και ίσως είχε διαφορετικό στύλ οδήγησης.
3) Ο υπεύθυνος της Μοτοδυναμικής με ρώτησε εξαρχής αν μπορώ να κάνω την όλη διαδικασία. Εγώ μπόρεσα λόγω ελαστικότητας της εργασίας μου.
Αν κάποιος δεν μπορεί? Τι κάνει? Πληρώνει διεκπεραιωτή? Και του αφήνει και την μηχανή να την πηγαινοφέρνει στους ελέγχους?
4) Ο νόμος φταίει για το 90% της ταλαιπωρίας μου. Η πολυπλοκότητα των διαδικασιών είναι απίστευτη. Παραδόξως, ειδικά στα ΚΤΕΟ Χολαργού γνώρισα
ανθρώπους που κάνανε τα πάντα για να με εξυπηρετήσουν και στο τέλος με κέρασαν ακόμα και καφέ!!
5) Η όλη διαδικασία σε προκαλεί αφενός να κολλήσεις τον σκελετό και να πουλήσεις το μηχανάκι (δεν το ήθελα με τίποτα ούτε για εμένα ούτε για τον επόμενo) ή όταν πάρεις το μηχανάκι με το νέο πλαίσιο και είναι να πας στο ΚΤΕΟ, να εξαφανιστείς και να κάνεις ό,τι θες με το πλαίσιο και τον αριθμό του. Δεν θα σε αναζητήσει κανείς....
6) Είναι και άλλα πράγματα που ίσως ξεχνάω αλλά αυτά είναι τα σημαντικότερα.
7) Επίσης δεν πλήρωσα ΦΡΑΓΚΟ σε κανέναν από όλους όσους ενεπλάκησαν στην διαδικασία.
Η MOTOΔΥΝΑΜΙΚΗ μου άλλαξε τον σκελετό και την ευχαριστώ για αυτό, αλλά με ταλαιπώρησε πολλές φορές με τις βεβαιώσεις που όφειλε να προσκομίσει και δεν μου έδωσε μοτοσυκλέτα αντικατάστασης όπως ζήτησα. Μην ξεχνάτε ότι έμεινα 2 μήνες χωρίς μηχανή και ζήτησα κάποιο μέσο για να κινούμαι. Δεν πρόβαλα καμιά απαίτηση, ζήτησα ένα χρέπι παπί να κάνω την δουλειά μου δεδομένου ότι κάνω κάθε μέρα περίπου 50 αστικά km. H απάντηση ήταν αρνητική και μάλιστα μου είπαν ότι είναι θέμα του συνεργείου να φροντίσει για αυτό. Αυτοί οι δύο μήνες χωρίς μηχανάκι με τσάκισαν χρονικά και οικονομικά.
Αυτά!
Είμαι στην διάθεση σας για περαιτέρω διευκρινήσεις.
