Για πάμε ρε κούκλε μήπως και βγεί άκρη.
Ξεκινάμε απο τα απλά.
Έλεγχος στις ασφάλειες.Απ ότι μου πες όμως το τσέκαρες και δεν είναι καμμένη καμιά.Παρόλα αυτά βγάλτες καθάρισέ τις(αν χρειάζεται)ρίξε και λίγο σπρευ επαφών και ξαναβάλτες μήπως κάποια δεν πατάει καλά.
Μετά μετράμε την μπαταρία.Καθάρισμα πόλους και μετρήσεις ώς εξής απο το παρακάτω σχεδιάγραμμα
η εικόνα είναι κλοπιραιτ απο το παρακάτω συνδεσμο
εδω
Πρώτα μετράς με το κάτω σχήμα (οπότε γυρνάς το πολύμετρο σε βολτ).Αν το πολύμετρο δείχνει βολτάζ αθωώνεται απο ένοχος η μπαταρία.
Κατά πάσα πιθανότητα βεβαια θα είναι ψόφια η μπαταρία σου.Αν δείχνει πολύ χαμηλό βολτάζ κοιτάμε προς ανορθωτή μεριά(αλλά για να μετρήσεις εκεί θα πρέπει να λειτουργεί ο κινητήρας..
) ή κάποια διαρροή στο κύκλωμα(μέτρηση με το πάνω σχήμα, όπου το γυρνάς σε μέτρηση αμπερ)
Αν δε δείχνει κάθόλου τάση είναι πιθανό να έχει βραχυκυκλώσει η μπαταρία ή να έχει κόψει στοιχείο.Εκεί πάς για αλλαγή μπαταρίας και καθάρισες.
Αφού διαπιστώσουμε ότι η μπαταρία μας είναι σε αξιοπρεπή κατάσταση, το πρόβλημα θα εντοπίζεται είτε στη καλωδίωση είτε στο διακόπτη.
Πάμε απο τα εύκολα πάλι.Διακόπτης.Λίγο WD40 απευθείας στην τρύπα και παίξιμο βάλε βγάλε το κλειδί.
Αν υπήρχε και πεπιεσμένος αήρ ακόμη καλύτερα.Τσεκάρεις απο κάτω μεριά μήπως έχουν φύγει (για οποιοδήποτε λόγο, ακόμη κι απο τους κραδασμούς γίνεται)τα καλώδια.
Αν και εκεί είναι όλα οκ προχωράς στα ενδότερα (και δυσκολότερα). Στις φύσες κάτω απο το ρεζερβουαρ και γενικά στην καλωδιώση της μηχανής.
Οι φύσες δύσκολα καίγονται(πρέπει να μην κάνουν καλή επαφή εξ αρχής)αλλά όταν φτάσεις εκεί πάλι με πολύμετρο μετράς βολτ.Τώρα ποιά είναι τα σωστά πινάκια ένας Θεός και ο κατασκευαστής ξέρει!Αν τελικά δείς ότι έρχεται ρεύμα στη φύσα(απο την μια μεριά αυτήν που καταλήγει στη μπαταρία εννοείται)τότε οι επαφές της είναι που κάνουν την ζημιά.Εκει θέλεις ηλεκτρολόγο όπως και να χει για να στις αλλάξει, αλλά αφού είσαι στο σημείο δοκίμασε να τις ξεκουμπώσεις,wd40,φύσημα και κούμπωμα ξανά.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "wall"){kind=small}
